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施工難度最大的劉家崗隧道貫通 襄荊高鐵加速清除“攔路虎”

襄荊高鐵是湖北高鐵網(wǎng)重要一環(huán)，眼下正是爬坡過坎的建設(shè)關(guān)鍵期。7月9日，湖北日報全媒記者沿線采訪建設(shè)者屢屢創(chuàng)新破難題。

驅(qū)車在延綿起伏的荊門圣境山脈，襄荊高鐵在此穿山而過。沿線橋墩隧道林立，工程車來回穿梭，工地一派火熱。

翻過幾座山嶺，轉(zhuǎn)入一條崎嶇的便道，顛簸約15分鐘后，眼前赫然顯現(xiàn)一個直徑10多米的大隧道。這是全長3210米的劉家崗隧道，被列為襄荊高鐵“一橋三隧”中最長、施工難度最大的一“隧”。

“凌晨4時，隧道實現(xiàn)貫通，480多天的艱苦奮戰(zhàn)確實不容易?！敝钢粲羰[蔥的圣境山，中鐵十五局項目部副總工程師左金龍介紹，隧道在山里穿梭，離山頂最遠埋深188米，最近僅10米，這意味著隧道施工壓強不一，且稍有不慎就容易把山頂打穿。

洞里情況更復(fù)雜。記者隨他走進貫通后的洞里，涼風(fēng)習(xí)習(xí)，漆黑的洞內(nèi)夾雜著粉塵味，不時駛過洞渣運輸車。他指向已成型的洞壁介紹，隧道幾乎濃縮了所有不良地質(zhì)，這里有像糖葫蘆一樣的溶洞，有斷層破碎帶，施工猶如豆腐里插筷子，還有遇水一捏就粉的軟巖，支護起來非常困難，甚至還有瓦斯氣體。

左金龍回憶，剛進洞施工時，經(jīng)常發(fā)生危巖落石、涌水、突泥、塌方等災(zāi)害，工人不得不停工處置巖溶裂隙、溶洞等不良地質(zhì)，以及占比近五成的四五級圍巖。面對風(fēng)險等級高的隧道，許多人24小時守在一線，采用短進尺、快封閉工藝，做好超前地質(zhì)預(yù)報。

科技賦能破難點。項目團隊設(shè)立進口、斜井、出口三個工點，四個掘進面晝夜不歇施工。隧道內(nèi)設(shè)置空氣檢測系統(tǒng)、瓦斯檢測系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、喊話系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。同時，采用新型濕噴機械手做到智慧減人、采用智能化設(shè)備和超前小導(dǎo)管定位等創(chuàng)新工藝工裝確保質(zhì)量。

“這座最難隧道貫通了，也標(biāo)志著4標(biāo)荊門段總長超萬米的9座隧道全部貫通，襄荊高鐵建設(shè)步伐更快?！焙辫F路集團漢十公司相關(guān)負責(zé)人介紹，公司帶領(lǐng)中鐵十五局等參建單位運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計算機技術(shù)和多媒體技術(shù)打造隧道產(chǎn)、學(xué)、研培訓(xùn)中心，建立隧道產(chǎn)業(yè)工人產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新平臺，聯(lián)合國家數(shù)字建造技術(shù)創(chuàng)新中心等開展隧道智能化與信息化建造探索與應(yīng)用，對高鐵隧道施工具有指導(dǎo)意義。

在智造技術(shù)加持下，襄荊高鐵建設(shè)按下快進鍵。宜城漢江特大橋三個主塔均已施工完成，全線16座隧道已貫通12座，巖溶樁基施工按期全部完成，宜城北站房順利封頂，全線首次橋梁轉(zhuǎn)體施工——跨浩吉鐵路特大橋連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體……進入7月，項目多項關(guān)鍵節(jié)點工程取得突破，“一橋三隧”難點正逐一破除。據(jù)悉，截至今年上半年，襄荊高鐵累計完成投資107億元，占總投資的56.9%。

襄荊高鐵全長116.23公里，設(shè)計時速350公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“呼南通道”的重要組成部分。計劃2025年下半年建成通車，屆時旅客乘坐高鐵從襄陽至荊門不到半小時，可實現(xiàn)宜荊荊都市圈與襄陽都市圈快連快通。這對加速構(gòu)建湖北省高鐵2小時生活圈，進一步完善沿江高鐵網(wǎng)絡(luò)，促進沿線資源開發(fā)具有重要意義。